Предполагается первым этапом создать отдельное юридическое лицо внутри КТЖ, однако никакого фокуса на привлечение частных инвестиций нет, пожурил министра председатель сената.

По словам сенатора Евгения Больгерта, процесс создания или выделения из структуры КТЖ национального оператора инфраструктуры, он постоянно откладывается, затягивается и переносится, передает inbusiness.kz.

"В результате часть важных функций по развитию инфраструктуры осуществляет сегодня национальный перевозчик грузов, что, по сути, является несвойственным для данной компании, так как она находится в конкурентной среде. В связи с этим создаются неравные условия для других участников перевозочного процесса. В этой связи у меня вопрос – когда и будет ли вообще создан национальный оператор инфраструктуры?" – спросил депутат.

На это министр транспорта Марат Карабаев ответил, что сейчас магистральные железнодорожные сети находятся в ведении грузовых перевозок.

"Предполагаем первым этапом отдельное юридическое лицо внутри КТЖ создать, отделить его отдельным юридическим лицом. Чтобы в целом понять доходную и расходную часть, сколько сейчас магистральные железные сети субсидируются, в том числе отчасти в перевозочной деятельности. Поймем баланс, и вторым этапом будем выносить на рассмотрение вопрос отделения от КТЖ. Создание отдельного института по инфраструктуре делится на два этапа. Первый – внутри самой КТЖ нужно создать отдельное юридическое лицо, которое будет самостоятельно функционировать. Мы его деятельность проанализируем, затем исходя из этого примем окончательное решение по его отделению как отдельного самостоятельного института", – сказал он.

При этом глава сената Маулен Ашимбаев заявил о необходимости привлечения частных компаний на рынок. Как отметил Ашимбаев, объёмы работы и нагрузка растут. И той работы, которую сегодня проводит КТЖ, уже недостаточно. Поэтому назрела необходимость в привлечении сторонних игроков – частных компаний. Нужны инвестиции для модернизации магистральных ж/д сетей и решения других актуальных проблемы отрасли.

"Мы какую сейчас проблему в КТЖ видим – что нужно инвестировать дальше. Инвестировать в покупку вагонов, локомотивов, в модернизацию магистральных железнодорожных сетей. Где-то КТЖ не успевает с возросшим объёмом перевозок. Конечно, КТЖ работает, и локомотивы покупает, и вагоны обновляет, но и этого не хватает. То есть если не хватает ресурсов, если компания не успевает все модернизировать, значит, нужно дополнительные силы привлекать? Логика же в этом. Дополнительные силы – это частный сектор, частные компании. Здесь какое видение? Пока мы все видим, слышим о том, что все будет государственное и даже те новые две компании будут с участием государства. Какая стратегия в отношении привлечения частных компаний в отрасль?" – задался вопросом глава сената.

Министр в свою очередь поддержал предложение председателя палаты касательно привлечения частных компаний.