С 2027 года в России могут изменить подход к субсидированию общественного транспорта, разрешив регионам направлять часть средств не только на обновление подвижного состава, но и на организацию перевозок. Об этом на парламентских слушаниях по реализации программ обновления парка общественного транспорта в субъектах РФ сообщил замминистра транспорта Алексей Шило.

Алексей Шило

«Что сейчас предлагается с точки зрения дальнейшего обновления подхода? Мы видим, что просто обновлять транспорт, для того чтобы достигнуть этот показатель, это не совсем правильный подход. Это первый этап. Дальше гораздо важнее для регионов, для населения, чтобы этот автобус приходил на остановочный пункт вовремя, чтобы сама остановка, автовокзал находился в нормальном состоянии, чтоб можно было там укрыться, в том числе и от непогоды», — отметил он.

По словам замглавы министерства, на эти цели не предусмотрено отдельное финансирование. В связи с этим предлагается скорректировать методику субсидирования. С 2027 года регионам хотят дать право самостоятельно распределять часть федеральных средств на текущую транспортную работу.

«По нашему мнению, средства на софинансирование можно было бы предусмотреть в размере до 30% от того объёма, который сегодня есть. При этом понятно, что необходимо будет очень качественно производить мониторинг того, как эти средства расходуются. И финансирование из федерального бюджета должно соответствовать определенным критериям», — добавил Шило.

Среди критериев: соблюдение условий эффективности подвижного состава, доля маршрутов по регулируемому тарифу должна составлять 100% для городских и муниципальных маршрутов. Кроме того, предполагается минимизация наличных расчетов для повышения прозрачности пассажирских перевозок. Также, по мнению авторов инициативы, должна быть произведена цифровизация льгот и транспортного планирования.

На этих же слушаниях замминистра рассказал, что в российских городах необходимо обновить более 2,7 тыс. км трамвайных путей, 7,2 тыс. км контактной сети, 147 депо, более 900 тяговых подстанций. Износ трамвайных путей и контактной сети, по словам Шило, составляет более 50%. Затраты на обновление подвижного состава оцениваются в 1,4 трлн рублей.

Также на заседании предложили проверить динамику цен на подвижной состав, в частности на трамваи и троллейбусы. Сенатор от Свердловской области Александр Высокинский отметил, что к этой работе стоит подключить федеральную антимонопольную службу.

Проблемы с работой общественного транспорта остаются системными в том числе и в Татарстане, несмотря на обновление автопарка. В Казани в последние годы фиксируются сложности с регулярностью движения, а перевозчики сталкиваются с дефицитом кадров и ростом затрат. Как ранее писал «БИЗНЕС Online», закупка новых автобусов не решила ключевых проблем отрасли: сами компании указывают на убыточность работы и нехватку субсидий.

В отрасли отмечают, что действующая система поддержки в основном ориентирована на обновление техники, тогда как расходы на ежедневную транспортную работу остаются недофинансированными.