Российский рынок остается ключевым направлением для китайского автопрома. По итогам первого полугодия 2026 года поставки легковых автомобилей из Китая в Россию в денежном выражении выросли в 2,3 раза, достигнув рекордных $6,24 млрд, свидетельствуют данные, сделанные на основе информации Главного таможенного управления КНР.

В натуральном выражении Китай поставил в Россию 448,2 тыс. автомобилей — на 267,4 тыс. больше, чем за аналогичный период прошлого года. Китайские бренды занимают уже около 40% российского рынка легковых автомобилей, а их доля в общем объёме импорта легковых машин превышает 70%.

По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров (КААД), по итогам первого полугодия Китай экспортировал 5,31 млн автомобилей, что на 53% больше, чем годом ранее. Экспорт автомобилей на новых источниках энергии за тот же период достиг 2,42 млн единиц, увеличившись на 70% в годовом выражении.

Россия стала крупнейшим рынком для китайского автопрома. Замначальника отдела аналитики агентства «Автостат» Дмитрий Ярыгин отмечает: «Китай у нас остается наиболее емким направлением в общей структуре ввоза автомобилей. При этом его доля в общем объёме импорта легковых машин по сравнению с аналогичным периодом прошлого года чуть припала – с 74 до 71%».

В денежном выражении рост поставок наблюдался в течение всего полугодия. Только за июнь из Китая в РФ было ввезено около 28,2 тыс. новых легковых автомобилей, что превысило 70% общего объёма ввоза в страну за месяц. Поставки китайских легковых машин с пробегом в июне составили почти 12,3 тыс. единиц (26,5% общего объёма импорта машин с пробегом).

На фоне экспансии китайских брендов российский автомобильный рынок после нескольких месяцев интенсивного роста начал замедляться. По итогам июля продажи увеличились лишь на символические 0,2% в годовом выражении, до 129,4 тыс. единиц, следует из данных Минпромторга. Продажи только легковых автомобилей в июле выросли на 1,2%, до 121,4 тыс. единиц.

В Минпромторге замедление связали с эффектом высокой базы прошлого года: во второй половине 2025 года среднемесячный объём легкового рынка уже превышал 130 тыс. единиц. В Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) также объяснили ситуацию эффектом высокой базы, оценив объём продаж в июле в 124,4 тыс. легковых автомобилей и LCV (+0,3% к июлю прошлого года).

При этом доля крупнейшего российского производителя — АвтоВАЗа — продолжает снижаться. По итогам первого полугодия 2026 года она составила 25,3%, тогда как в 2023 году на автомобили группы приходилась примерно треть рынка. За семь месяцев 2026 года компания реализовала свыше 183 тыс. автомобилей, что на 1,4% меньше, чем годом ранее. Таким образом, только каждая пятая проданная в РФ машина была выпущена АвтоВАЗом.

Глава АвтоВАЗа Максим Соколов в июне заявлял, что компания думает о корректировке производственного плана (утверждённого на уровне 400 тыс. автомобилей), указывая на давление крепкого рубля на экспортную составляющую. Вице-президент по продажам и маркетингу АвтоВАЗа Дмитрий Костромин отметил, что при сохранении текущих рыночных тенденций компания ожидает по итогам года такого же объёма продаж, как и годом ранее — около 1,4 млн автомобилей. Роста в группе ожидают уже в 2027 году, прогнозируя общий рынок на уровне 1,5 млн автомобилей и ставя цель сохранить долю в 25%.

Аналитики компании «Автодом» отмечают, что «поставки китайских автомобилей в Россию в первом полугодии 2026 года достигли 448,2 тыс. единиц. Этот рост подтверждает, что российский рынок остается для китайской автомобильной промышленности ключевым каналом сбыта. Данная тенденция свидетельствует о глубокой структурной перестройке российского автомобильного рынка. Уход западных брендов создал нишу, которую активно заполняют производители из Китая, наращивая как экспорт готовой продукции, так и локализацию сборки на территории России».

Ведущий эксперт «Финам Менеджмента» Дмитрий Баранов добавляет, что такая динамика говорит об изменениях на отечественном авторынке, где конкуренция сместилась в пользу китайских брендов, занявших заметную часть спроса в массовом сегменте. При этом он предупреждает: «Потребитель получает более широкий выбор автомобилей, но вместе с тем он все более зависит от импортной логистики, курсов валют, регуляторных норм, включая пошлины и утилизационные платежи, а также от политики автомобильных брендов по локализации».

В Минпромторге, в свою очередь, заявляют, что почти две трети от общего количества проданных с начала года в стране машин (свыше 516 тыс.) были произведены внутри страны, а доля российской техники по итогам января–июля 2026 года выросла до 63,4%. Глава комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев выразил надежду, что «во втором полугодии при благоприятной макроэкономике темпы продаж восстановятся».